WRC
目录·简介
·比赛组别
·锦标赛分组
·WRC比赛方式
·WRC比赛路面
·WRC特殊细节
·WRC历届年度车手冠军
·WRC历届车队冠军
·WRC经典赛道
·鲜为人知的Group B赛事
·WRC让人疯狂的几个理由
简介
WRC（World Rally Championship）世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。
WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。
拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。
WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。
比赛组别
WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：
A组：
A8：2000C.C.以上 改装组
A7：1601-2000C.C. 改装组
A6：1401-1600C.C. 改装组
A5：1400 C.C.以下 改装组
N组:
N4：2000 C.C.以上 原厂组
N3：1601-2000C.C. 原厂组
N2：1401-1600C.C. 原厂组
N1：1400 C.C.以下 原厂组
每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。
锦标赛分组
WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car(W.R.Car)组及F2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。
其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车手，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。目前大家所熟知的WRC参赛车与车手，应该都是属于W.R.Car这一组。
F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，K且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组e。
WRC比赛方式
每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段(Leg)，通常每一站大约有15到25个特别赛段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。
不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。
WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀
我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身分的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。
目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。
参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比赛。
厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。
WRC比赛路面
一般赛段（Road Stage)
RS 路段是一般的道路，它连接着两个特殊赛段。因为是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。
特殊赛段(Special Stage)
比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、新西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易损坏；在平滑的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快，而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。
超级特殊赛段(Super Special Stage)
Super Special Stage路段是为了观众及方便电视转播而设的， WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的Super Stage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。
WRC特殊细节
Shakedown 勘路
在FIA组织的WRC比赛中有一个很重要的环节就是勘路。
勘路是指在正式比赛前，车手和领航员要在比赛开始前的周二或者周三进行赛道的勘测。
每个车组允许通过同一个赛段两次，以尽量贴近真实比赛的情况进行勘测。第一遍通过赛段的时候，车手需要将路况信息反馈给领航员，然后领航员以简短的语言记下这些信息。第二遍通过赛段的时候，领航员报出路书，车手对这些信息再次核对。
勘路车必须是Group N规则的，2升涡轮增压引擎，标准的引擎管理系统、变速箱、传统轴和刹车。必须加装防滚架，赛车桶椅，四点以上认证安全带。勘路车辆不允许张贴任何赞助商的广告。
车手通常会有一个维修团队协助勘路，以解决在勘路过程中遇到的任何赛车问题。他们携带常用的维修配件，等待在赛段的终点。
The Stages 赛段
与一般的场地赛车(如F-1)不同的是，WRC赛车第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为FIA提名车手，其他车手则依报名顺序。一般为前20部车至少要有2分钟的出发间隔。特别赛段(SS)是拉力赛的比赛路线，车手与副驾驶尽全力达成最快完成的时间。比赛路线设在私人道路或公有道路，在比赛时会对大众作交通管制。典型的拉力赛三天内大约有25个特别赛段。各个赛段之间由公有道路连结，在公有道路上所有的比赛车辆必须遵守当地的交通法规。每个赛段长度不尽相同，从5到60公里都有，车辆在每个赛段都会被计时，最小计算到十分之一。
The Clock 定时器
忘掉我们习惯所谓"第一个冲线的人得胜"的传统竞速比赛。WRC车辆彼此间并不直接竞争。跟他们竞争的最强对手是时间。每台比赛车间隔一至二分钟出发，每台车都会计时并输入FIA的计算机。除非有人在路上遇到麻烦如抛锚，否则选手很难在比赛路线上看见他们的对手。赛事最终，由使用最少时间完成赛事的车辆获得胜利。
The Points 积分
所有16个分站的赛事结果目标在取得两个FIA世界锦标：车手冠军及车队冠军。第一名的车手可获得十分的积分，第二到第八名分别获得8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分，将车队中2位车手的积分相加便等于车队积分。
The Time Controls 时间管控
拉力赛的路线是由严格的时间表所控管。车手迟到或早到都会受到时间的处罚。时间以比赛出发所在地点出入口的时钟为准。车手每迟到一分钟会被罚10秒，时间加到个人总时间当中。如果车手在出发时迟到超过15分钟，或是一个赛段(leg)迟到30分钟，或是整场拉力迟到超过60分钟将有会被取消比赛资格。
The Service Parks 维修区
在完成几个赛段的比赛之后，车辆可以到指定的维修区域进行为期20分钟的维修，维修过程会被严密监控。维修区的维修人员由车队成员所组成。每一天的比赛结束后，维修人员可以有比较长的45分钟维修时间，时间到车辆会被管制在停车区当中直到隔天早上的比赛开始。如果维修超时也会有加时的处罚。
BEHIND THE WHEEL 驾驶接口
Engine and transmission 引擎与变速系统
通常WRC赛车会搭配六前变速箱，通常这个序列式的变速装置会装配在仪表板附近，而不是一般车辆看到的手排。车上也有离合器踏板，但除了从起跑线起跑以外，其它的时间不大需要用到。驾驶只要推拉变速拨杆，其它的动作都由计算机控制。WRC赛车速度每小时超过200km，每十分之ㄧ秒都关系胜负，因此不能浪费时间在变速上面。WRC赛车的换档时间大约只需50毫秒-这大约比市售车快了10倍。
engines and tyres 引擎与轮胎
WRC赛车的2.0升引擎本体跟原来市售车的相同，不同的是它是一部搭配了涡轮增压马力猛兽，最大马力可达300hp，同时并搭配四轮驱动。为了要迅速停下如此高速度的赛车，需要有加大的碳纤维煞车盘片，大小几乎跟一般车的轮圈直径相同。
Tyre choice 轮胎选择
为了提升抓地力及安全性，WRC赛车搭配了巨大的18吋胎，雪地则用15吋胎，而轮胎的更换极为频繁。如果你听到车队人员一场拉力赛更换七次的轮胎也不要感到惊讶。在柏油路上，车辆需要平滑的光头跑车胎，雨天就要换成有排水沟纹的雨胎。在碎石路上，轮胎必须厚实以防路上碎石的敲击。在雪地上，加钉的轮胎则是标准配备。
轮胎厂如Pirelli与Michelin也研发出了防泄气系统，如果轮胎遭异物穿刺，轮胎中的泡沫状物体会自动膨胀填满轮胎内部，以防止空气泄漏以及潜在可能造成的危险。
WRC历届年度车手冠军
2007 Sastien LOEB (Citroen C4 WRC)
2006 Sastien LOEB (Citroen Xsara WRC)
2005 Sastien LOEB (Citroen Xsara WRC)
2004 Sastien LOEB (Citroen XsaraWRC)
2003 Petter Solberg (Subaru WRX-STI WRC)
2002 Marcus GRONHOLM (Peugeot 206 WRC)
2001 Richard Burns (Subaru WRX-STI WRC)
2000 Marcus GRONHOLM Fin (Peugeot 206 WRC)
1999 Tommi MAKINEN Fin (Toyota Corolla WRC)
1998 Tommi MAKINEN Fin (Mitsubishi Lancer / Carisma WRC)
1997 Tommi MAKINEN Fin (Subaru Impreza WRC)
1996 Tommi MAKINEN Fin (Subaru Impreza )
1995 Colin McRAE (Subaru Impreza)
1994 Didier AURIOL FRA (Toyota Celica 4WD)
1993 Juha KANKKUNEN Fin (Toyota Celica 4WD)
1992 Carlos SAINZ Esp (Lancia Delta Int.)
1991 Juha KANKKUNEN Fin (Lancia Delta Int.)
1990 Carlos SAINZ Esp (Lancia Delta Int.)
1989 Massimo BIASION Ita (lancia Delta Int.)
1988 Massimo BIASION Ita (Lancia Delta Int.)
1987 Juha KANKKUNEN Fin (Lancia Delta 4WD)
1986 Juha KANKKUNEN Fin (Peugeot 2O5 Turbo 16)
1985 Timo SALONEN Fin (Peugeot 2O5 Turbo 16)
1984 Stig BLOMQVIST Sue (Audi Quattro)
1983 Hannu MIKKOLA Fin LANCIA (Rally O37)
1982 Walter ROHRL All (Audi Quattro)
1981 Ari VATANEN Fin (Talbot Sunbeam Lotus)
1980 Walter ROHRL All (Fiat 131 Abarth)
1979 Bjorn WALDEGAARD Sue (Ford Escort RS)
WRC历届车队冠军
2007 福特(Ford) FOCUS WRC 07
2006 福特(Ford) FOCUS WRC 06
2005 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC
2004 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC
2003 雪铁龙(Citroen) XSARA WRC
2002 标致(PEUGEOT) 206 WRC
2001 标致(PEUGEOT) 206 WRC
2000 标致(PEUGEOT) 206 WRC
1999 丰田(TOYOTA) Corolla WRC
1998 三菱(MITSUBISHI) Lancer Evolution Carisma WRC
1997 斯巴鲁(SUBARU) Impreza WRC
1996 斯巴鲁(SUBARU) Impreza
1995 斯巴鲁(SUBARU) Impreza
1994 丰田(TOYOTA) Celica 4WD
1993 丰田(TOYOTA) Celica 4WD
1992 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale
1991 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale
1990 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale
1989 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale
1988 蓝旗亚(Lancia) Delta Integrale
1987 蓝旗亚(Lancia) Delta 4WD
1986 标致(PEUGEOT) 205 Turbo 16
1985 标致(PEUGEOT) 205 Turbo 16
1984 奥迪(AUDI) Quattro
1983 蓝旗亚(Lancia) Rally 037
1982 奥迪(AUDI) Quattro
1981 塔尔波特(TALBOT) Sunbeam Lotus
1980 菲亚特(FIAT) 131 Abarth
1979 福特(FORD) Escort RS
1978 菲亚特(FIAT) 131 Abarth
1977 菲亚特(FIAT) 131 Abarth
1976 蓝旗亚(Lancia) Stratos
1975 蓝旗亚(Lancia) Stratos
1974 蓝旗亚(Lancia) Stratos
1973 阿尔派(ALPINE) RENAULT Alpine A110
WRC经典赛道
葡萄牙
起点/终点城镇: Santa Maria da Feira
路面 : 碎石
特点 : 滑溜的山路
胜利最多的车手: Markku Alen (胜利5次)
经典的拉力赛事，天气通常都很好，碎石路面造就好的观赏性。然而只要一下雨，路面状况变得很差，是极难的赛段。这也是个很有纪念意义的赛事，路面频繁的高坡促使赛车跃起很高很远。葡萄牙的观众的热情和赛段的危险曾导致几个观众丧命。
英国
起点/终点城镇: Cardiff
路面: 碎石
特点: 泥泞、起伏不断的赛段
胜利最多的车手: Hannu Mikkola (胜利4次)
用这拉力赛作为结束赛事是一个传统。这拉力赛在冬天举行，经常是阴天和大雨的天气。
原本设置在Wales和Scotland南部，而2000年完全在Wales的树林里进行。近年来英国车手 Colin McRae 和 Richard Burns在这里赢得过多次胜利。
澳大利亚
起点/终点城镇: Perth
路面: 碎石
特点: 树林中十分狭窄而又高速的赛道，碎石路面是很滑的
胜利最多的车手: Juha Kankkunen (胜利4次)
这拉力赛的路面很特别，是很薄的一层碎石，所以附着力很小，有经验的车手才能在这取得胜利。而赛事组织很好，加上风景美丽让参赛队伍都十分喜欢这里。
新西兰
起点/终点城镇: Aukland
路面: 碎石
特点: 山区里的高速、平坦赛道
胜利最多的车手: Carlos Sainz (胜利4次)
车队一直批评这个拉力赛事，因为很少媒体播放这里的比赛。但车手们都很喜欢这里的赛道，因为这里的路面维护得非常好，车手在这里能把极限发挥出来。
1977年开始成为WRC赛事之一。原本在六、七月举行，是这里的冬天，经常下雨。而2001年推迟到九月，从而天气好些。
意大利
起点/终点城镇: Sanremo
路面: 柏油路
特点: 阿尔卑斯山的山路
胜利最多的车手: Miki Biasion 和 Didier Auriol (胜利3次)
1973年开始成为WRC赛事之一。Michelle Mouton就是在这里第一次成为WRC中的女冠军车手。
这拉力赛原本有碎石和柏油路混合路面，1997年开始成了单一的柏油路拉力赛。和蒙地卡罗拉力相似。举行赛事的时间是十月，天气比蒙地卡罗拉力好，不过经常有下雨和大雾给这拉力赛增加点情趣。
芬兰
路面: 碎石
特点:在树林中的赛道，宽而高速，却又有很多的跳跃路面
胜利最多的车手: Hannu Mikkola (胜利7次)
这拉力赛有别名“千湖拉力赛”，是速度最高的拉力赛事，而跳跃很多，对地形的熟悉是很重要的，1990年之前赢得这拉力赛的一直都是本土车手。Carlos Sainz 和 Didier Auriol这两个外地车手分别在1990和1992年赢得冠军。
肯尼亚
起点/终点城镇: Nairobi
路面: 非洲典型道路主要是碎石路
特点: 在肯尼亚南方的高原和北方的丘陵地带进行
胜利最多的车手: Shekhar Mehta (胜利5次)
唯一的一个在非洲举行的WRC赛事，有很特殊的意义。在1953年这里开始举办拉力赛时，整个赛事穿越非洲西部的肯尼亚，而现在的赛段改了在Nairobi镇附近进行。赛段海拔从1000米到3000米不等，大的海拔变化使比赛的策略显得很重要。车手必须既开得快又兼顾车的耐用性。实际上在这里很少车能不出现故障或者爆胎。
平均速度约有100km/h，最高速度可以达到200km/h以上。近年的赛事在这地区的春天举行，温度对机器也是一个考验。
希腊
路面: 碎石
特点: 主要在山地和丘陵上的山路进行
胜利最多的车手: Carlos Sainz (胜利4次)
上世纪50年代初开始举行拉力赛。一直高温的天气加上不时的热浪导致很少赛车的引擎能坚持到最后。这是最困难、最考验赛车承受能力的拉力赛事。
阿根廷
起点/终点城镇: Cordoba
路面: 碎石
特点: 多数赛段设置在高海拔的山地和丘陵地带
胜利最多的车手: Miki Biasion 和 Tommi Makinen (胜利3次)
上世纪80年代就成为WRC赛事。这是车手们最喜欢的拉力赛事之一，因为这里有多变的赛道和优美的风景，另外当地居民对比赛队伍十分热情。
海拔最高的拉力赛事，要求特别注意引擎的设置。另外要有坚强的车身以承受路面的断续和颠簸。原来是在冬季举行的，1997年开始提早两个月让比赛的天气好一些。
西班牙加泰罗尼亚
起点/终点城镇: Lloret de Mar
路面: 柏油路
特点 :高速宽阔的柏油路，但路面组织经常突变
胜利最多的车手: Antonio Zanini (胜利5次)
在西班牙境内，上个世纪90年代初开始举办拉力赛。多种柏油路面组织让熟悉这路面的车手有更多优势。
法国
起点/终点城镇: Ajaccio
路面: 柏油路
特点: Corsica山区上十分弯曲的赛道
胜利最多的车手: Bernard Darniche 和 Didier Auriol (胜利6次)
1956年开始举行赛事，当时在11月进行，是所有人都害怕的拉力赛，因为雨天加上树叶使路面十分滑。1979年改为五月比赛，天气好得多了。2000年开始有改为10月进行。
这拉力赛被成为“10000个弯的拉力赛”，因为赛道十分弯曲而又狭窄。在这拉力赛胜利的经常是法国车手。
瑞典
起点/终点城镇: Karlstad
路面 : 雪、冰
特点 : 主要是丘陵地区冰冻的森林内的高速赛道
胜利最多的车手: Stig Blomqvist (胜利7次)
唯独一个完全在雪地上进行的拉力赛事，甚至有的赛段设置在冰封的湖面上（要求冰层厚度最小80厘米）。镶钉的轮胎在这里是必须的。由于气候严寒，只有适应这里气候的瑞典人和芬兰人能在这里夺得冠军。
蒙地卡罗
起点/终点城镇: Monaco
路面 : 干燥或者冰封的柏油路
特点 : 山路，附着系数多变，要求高技术
胜利最多的车手:Sastien LOEB (胜利5次)
Monte Carlo拉力赛是历史最悠久的也是最有声望的拉力赛事之一，1911年就开始举办拉力赛事。
鲜为人知的Group B赛事
WRC大概无人不知，但对1980~1987年间短短7年的Group B赛事了解的人就不多了.....
Group B 简单来说就是厂商无限制改装拉力赛，所有战车都可以说是地球上最残暴的怪兽，场面极其血腥火爆，不过到末期由于车辆的极限已经很难控制了，导致重大事故频发，因此最终取消了Group B赛事
Group B赛事始于1980年，为了让车厂展示其机械成就而设立的，中后期的Group B战车都具备AWD四驱系统，中空管状车架，碳纤维车身以及大量高科技组件的特征，至于动力均超过500hp，即使是车厂也认为这些战车都是没有任何人能完全控制的怪兽。
例如：Lancia Delta S4能在柏油路面上2.3秒内加速至100公里；车手Henri Toivonen曾经驾驶Lancia Delta S4在当年的葡萄牙F1赛道上做出的单圈成绩可以排在第6位发车；Audi Sport quattro S1战车时至今日仍能轻松搞定Ferrari Enzo .......其性能可见一斑，最令人发指的是Group B战车于分段创造的时间比普通的Group A组赛车能快上一倍，因此Group B车手和战车成为了车坛的神话....
赛车已经达到了一个赛道极限的水平，如果车手不出任何错误，每个特别路段（SS即Special Stage），每部赛车的时间相差不会多过2秒，这表示速度快慢已经不再取决于赛车、轮胎或车手了，而是赛道，也就是说赛道已经不能承受更高的速度了........
这就是世界拉力锦标赛WRC Group B赛事的历史评价
Group B的开始：
WRC标准赛车基本都是后轮驱动，大约250匹马力，因为更大的马力只会造成轮胎空转或打滑。当时WRC有两个组，分别是Group 2和Group 4，为了让车厂用量产车参赛，Group 4的赛车需要有最少400部与参赛车辆同款的车出售。当时最受欢迎的车款有Lancia Stratos，Fiat 131 Abarth，Porsche 911。
于1979年,FISA(国际赛车委员会,FIA前身)批准四轮驱动赛车参赛。当时多数车厂认为四轮驱动不但制造非常困难而且不适合参加比赛，因为四驱系统非常复杂而且自重较大。但Audi 于1980年率先推出了Quattro，并于1980及81赛季不断完善。四轮驱动系统的潜力被Audi车手Hannu Mikkola用Quattro完全表现了出来。其后车手Had Mikkola更曾以9分钟的绝对优势夺得过分站赛冠军!
当Audi Quattro加入并胜出他的处女战之后,大部份车厂都开始明白两轮驱动赛车已走到了尽头。于1981年赛季Audi继续优化其四驱系统，之后再次夺取了多个分站冠军，其中圣马力诺分站更是历史性的胜利，因为车手是一名女性--
Miche Mouton。 1982年Audi成为各车厂的目标车队，1983年赛季正式出现Group A及Group B，第一部真正的Group B赛车出现--Lancia 037 Monte Carlo。也是Audi Quattro第一个真正的对手!!
Group B的演变：
Lancia 037与Audi Quattro有几项明显的区别 ，037采用Supercharged(机械增压)取代了Turbocharged(涡轮增压)，并且037依旧是后轮驱动，因为Lancia当时仍未肯定四驱系统的潜力，但037依然是一部 Group B 赛车 (Audi Quattro是基于Group 4 规则制造的)，而Group B只需量产200部便可出赛，Group B车队亦可以推出"强化"版本，其"强化"版本更只限量产20部即可。Group B设有最低车重限制及可用任何车厂找得到的高科技材料制造赛车。这些规则使Group B赛车以惊人速度发展，而赛车性能亦达到了令人炸舌的水准。
四驱系统令Audi Quattro不但可以发挥出赛车的极限马力，并且还加强了循迹性令轮胎损耗更平均，因此可以使用更软的轮胎出赛以增强抓着力。Lancia 037因为弃用四驱系统，所以在与Audi 的对抗中并无优势。但由于最初的四驱非常难驾驶，并且可靠性也成问题，所以在1983年赛季虽然Audi Quattro赢得了车手冠军，但仍以几分之差把车厂总冠军输给Lancia 037。
1984年Audi发布了全新的Sport Quattro，并最终赢了年度车厂及车队冠军，但是在1984年赛季后期，中置引擎，空心管式车架的Peugeot 205 Turbo 16 出现，Peugeot异军突起成为了WRC强队，其著名车手是Ari Vatanen，而Jean Todt (现在法拉利F1车队的车队经理)作为车队经理。205 T16的速度震惊了WRC车坛，预示着新一代王者的诞生，当时Lancia 037年事已高(以当时的发展速度计算)
1985年赛季虽然Peugeot依然支配了大部份分站，但在1985年的英国站，Group B 至此可以说进入了血拚的年代，有大量新赛车要挑战205 T16的王位。Lancia推出了同时具备Supercharged及Turbocharged混合增压技术的Delta S4，Audi推出S1 Quattro，Ford推出RS200， Austin-Metro推出Metro 6R4，标致则以205 T16 Evolution 2反击。最终Lancia Delta S4于英国分站夺得第一及第二名。Peugeot虽然最终保全了1985年赛季的车手及车厂总冠军，但车手Ari Vatanen则意外身亡，葬身于阿根庭站，其队友Timo Salonen接替其位。
Group B赛车发展至此已达到“必需”要借助定风翼才能让赛车“留在赛道上”的地步！！
Group B的末日：
Group B 赛车的发展速度令人震惊，令FISA计划加入更加疯狂的Group S 组， Group S的规则比Group B更加宽松，几乎对赛车不设任何限制，只需要量产10部即可参赛。但悲剧终于发生在1986年的葡萄牙分站赛，Ford RS200在一个特别路段冲出赛道，造成三人死亡及十多人受伤，意外发生之后，全部赛事工作人员都觉得Group B应该取消。但真正使Group B取消的事件发生于1986年5月4日..
1986年5月4日Lancia的首席车手Henri Toivonen在Tour De Corse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，赛车猛烈撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧。Toivonen和他的领航员Sergio Cresto当场死亡。幸亏没有造成其他人员伤亡。赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。
Group B及Group S于1987年赛季正式宣布取消，Group B 这个超级规格的赛事从此消失.....
WRC让人疯狂的几个理由
1、WRC在各站比赛选择在世界各地的特色地点，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越众多当地集镇、特色建筑，视觉感一流。
2、与F1昂贵的票价不同，WRC不但不用买门票，而且可以自己选择赛段并站在赛道边上最近距离接近比赛接近赛车，自由度和身临其境的现场感远超其它任何赛车。
3、F1虽然车速高，但车辆始终沿着赛道上固定的线路平稳行驶，而WRC赛车虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮场景，同一弯道不同车手的过弯表现也会截然不同，更具有欣赏性。
4、WRC赛车都是量产车改装，对于多数作为车主的观众而言，更容易产生共鸣，各种具体改装项目对于狂热爱好者而言也完全有效仿的可能。
5、由于路况的复杂以及赛道的漫长，WRC的悬念及意外发生率都远超F1,让人感觉更加刺激和扣人心弦。
