保时捷60周年特辑之时光篇 / 编辑之选：赛车 转
苏晓：935 Moby Dick
上世纪70年代诞生的935赛车拥有宽阔、扁平而又洁白的车身，因此在它完工的时候，人们都说它的样子很像一条巨大的白鲸，于是“Moby Dick”就成了这台赛车的绰号。
除了外观，这台车所使用的3.2升涡轮增压6汽缸发动机也与众不同。它本身是风冷的，但为了让汽缸顶在高转速下不至于发烧，工程师大胆地采用有水流过的软管经过缸顶，最终他们成功地让这台风/水混合冷却发动机在8200转/分时输出惊人的845马力。这台超级赛车的极速高达366公里/小时，绝对是保时捷赛车家族中最善跑的一分子，由于它那极具代表性同时又不失911风格的外貌，它成为我心目中的最经典的保时捷。
黄巍巍：956L原型赛车
如果说，德国人心目中最伟大的车手，是那位获得七届F1冠军、身背记录无数的迈克尔·舒马赫的话，那么德国人心目中最伟大的赛车又是哪一台呢？我相信保时捷一定是其中提到最多的品牌，而956也一定是很多人都会提到的车款，它拥有和舒马赫相仿的荣耀历程。
从1982年开始连续四年夺得勒芒24耐力赛冠军，更在1983年一举包揽前10名中的9个座次，书写了前无古人后无来者的辉煌战绩。956的座舱造型与战斗机非常相似，整个车身也仿佛是一片平直的机翼，这类赛车设计1980年代初在原型车组中相当流行。除了勒芒赛事外，956还保留了一项无人打破的纪录，那就是在1983年参加纽伯格林1000公里赛事中，在北环跑出6分11秒13的圈速
云鹏：959 达喀尔赛车
959也许算不上一部典型的保时捷，其独特的尾部线条与911系列N年如一日的“光溜溜”式车尾相差甚远，可它却是我认识的第一部保时捷。对于当时还在念小学的我来说，拉力赛场上叱诧风云的959实在是帅到家了，以至于拉力赛事从此之后便成了我的最爱。
尽管8月刊面临版面严重不足的问题，我还是竭力说服了许主编，让959那篇文章逃过了被“精简”的命运。其实为959而疯狂的人相当不少，不少拥趸甚至是经常出现在报纸头条的社会名流，其中最著名的就是微软的创办人比尔·盖茨和保罗·艾伦了，据说他们各自收藏了一部总产量仅有268部的民用版959，真让人羡慕不已。
习乐：917/30原型赛车
尽管与911只相差一个数字，但917作为一款在赛事中曾大出风头的选手，实在只能用“异类”、“恐怖”这样的词来形容。想要描述其惊人的实力，只需看看因为过分强大，导致多项赛事主办方不得不修改规则以限制917参赛这种汽车运动史上少见的现象。
1973年推出的917/30型车身完全依据那个时代所主导的空气动力学理论设计完成，但由于车头缺乏有效的空气阻力，导致车头太过灵活，影响了高速操控性能。不过所有外围性能都要让位于其双涡轮增压5.4升水平对置12缸发动机，它在7800转/分产生1100马力的功率，1112牛•米的扭矩只需要推动849公斤的车身，这就使它能在2.1秒内完成0-100公里/小时加速，极速达到400公里/小时左右。不过多项赛事的逐客令，使得保时捷917/30型赛车只能早早地被送进博物馆了。
