保时捷60周年特辑之时光篇 / 编辑之选:赛车 转
苏晓:935 Moby Dick
上世纪70年代诞生的935赛车拥有宽阔、扁平而又洁白的车身,因此在它完工的时候,人们都说它的样子很像一条巨大的白鲸,于是“Moby Dick”就成了这台赛车的绰号。
除了外观,这台车所使用的3.2升涡轮增压6汽缸发动机也与众不同。它本身是风冷的,但为了让汽缸顶在高转速下不至于发烧,工程师大胆地采用有水流过的软管经过缸顶,最终他们成功地让这台风/水混合冷却发动机在8200转/分时输出惊人的845马力。这台超级赛车的极速高达366公里/小时,绝对是保时捷赛车家族中最善跑的一分子,由于它那极具代表性同时又不失911风格的外貌,它成为我心目中的最经典的保时捷。
黄巍巍:956L原型赛车
如果说,德国人心目中最伟大的车手,是那位获得七届F1冠军、身背记录无数的迈克尔·舒马赫的话,那么德国人心目中最伟大的赛车又是哪一台呢?我相信保时捷一定是其中提到最多的品牌,而956也一定是很多人都会提到的车款,它拥有和舒马赫相仿的荣耀历程。
从1982年开始连续四年夺得勒芒24耐力赛冠军,更在1983年一举包揽前10名中的9个座次,书写了前无古人后无来者的辉煌战绩。956的座舱造型与战斗机非常相似,整个车身也仿佛是一片平直的机翼,这类赛车设计1980年代初在原型车组中相当流行。除了勒芒赛事外,956还保留了一项无人打破的纪录,那就是在1983年参加纽伯格林1000公里赛事中,在北环跑出6分11秒13的圈速
云鹏:959 达喀尔赛车
959也许算不上一部典型的保时捷,其独特的尾部线条与911系列N年如一日的“光溜溜”式车尾相差甚远,可它却是我认识的第一部保时捷。对于当时还在念小学的我来说,拉力赛场上叱诧风云的959实在是帅到家了,以至于拉力赛事从此之后便成了我的最爱。
尽管8月刊面临版面严重不足的问题,我还是竭力说服了许主编,让959那篇文章逃过了被“精简”的命运。其实为959而疯狂的人相当不少,不少拥趸甚至是经常出现在报纸头条的社会名流,其中最著名的就是微软的创办人比尔·盖茨和保罗·艾伦了,据说他们各自收藏了一部总产量仅有268部的民用版959,真让人羡慕不已。
习乐:917/30原型赛车
尽管与911只相差一个数字,但917作为一款在赛事中曾大出风头的选手,实在只能用“异类”、“恐怖”这样的词来形容。想要描述其惊人的实力,只需看看因为过分强大,导致多项赛事主办方不得不修改规则以限制917参赛这种汽车运动史上少见的现象。
1973年推出的917/30型车身完全依据那个时代所主导的空气动力学理论设计完成,但由于车头缺乏有效的空气阻力,导致车头太过灵活,影响了高速操控性能。不过所有外围性能都要让位于其双涡轮增压5.4升水平对置12缸发动机,它在7800转/分产生1100马力的功率,1112牛•米的扭矩只需要推动849公斤的车身,这就使它能在2.1秒内完成0-100公里/小时加速,极速达到400公里/小时左右。不过多项赛事的逐客令,使得保时捷917/30型赛车只能早早地被送进博物馆了。